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添加刹车液竟会导致车辆刹车失灵!加注刹车液时应注意哪些问题?_最全微信文章素材库!

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添加刹车液竟会导致车辆刹车失灵!加注刹车液时应注意哪些问题?

发布人:群推广 / 发布时间:2019-04-29 20:50:16    热度:292

当车流密度较大,驾驶员频繁踩刹车情况下,刹车液的温度一直持续升高,甚至会远超100℃,这会导致含水量过大的刹车液沸腾,加之热胀冷缩原因,使刹车液从罐中溢出,更重要的是内部水份蒸发产生气泡形成气阻,气阻会导致刹车失效。

 

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专家门诊

主持专家:汪学慧

汽车维修高级技师,坚持在维修一线工作20余年;深圳市汽车维修行业特聘专家;深圳市首届优秀技师;深圳市消费者委员会特聘汽车专家;深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾;一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾;2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

问题1:
 

一辆奥迪A6L,行驶中突然刹车失灵,险些酿成事故。后来检查发现是车主自己添加了刹车液所致,请汪老师指教,为什么添加刹车液会导致车辆刹车失灵?平时加注刹车液时应注意哪些问题?

回答:
 

具体了解情况后得知,这辆车从江西省沿高速公路返回广东惠州,当天下午阳光强烈、气温较高,又逢周日车流较大,特别是进入广东河源一带时,路上车流密度更大,需要频繁踩刹车。当时前方车辆急刹车,恰遇本车制动时刹车突然失灵,险些酿成大事故。

在与读者沟通后得知,检查该车的刹车系统,没有发现车轮制动器分泵漏液现象,刹车盘和摩擦片均是完好的,再检查ABS系统,4个车轮的轮速传感器也属正常状况。而后发现刹车总泵储液罐的外面有刹车液流出(图1),这引起了维修技师的注意。为什么会有刹车液溢出呢?仔细问询车主得知,这次事故前车主自己检查车辆时,曾发现刹车液不够,就将半年前加剩的刹车液补充了,可能是加得多了些。

图1 发现刹车液已有溢出


为什么该车会突然刹车失灵呢?这时开始怀疑“ 剩余刹车液”的质量。对车内的刹车液进行检测(图2),发现含水量已超过8%。由于刹车液含水量严重超标,说明其已“变质”。


图2 用刹车液检测仪检验刹车液含水量


当车流密度较大,驾驶员频繁踩刹车情况下,刹车液的温度一直持续升高,甚至会远超100℃,这会导致含水量过大的刹车液沸腾,加之热胀冷缩原因,使刹车液从罐中溢出,更重要的是内部水份蒸发产生气泡形成气阻,气阻会导致刹车失效。


刹车性能好坏是车辆行驶最重要的安全保证,刹车液就是传递车辆制动功能的,它绝对不能含水,应是极干燥的,即便1%的含水量也会构成刹车不良的危害。多数车友并不知道,刹车液需完全密封保存,对于“剩余的刹车液”,必须经过检验方能使用,一定要谨慎对待“剩余的刹车液”,绝不能自己随便添加。


问题2:
 

前几天一直下雨,天气十分潮湿,昨天天气晴了有车友报修汽车前照灯里面有雾气,请问产生雾气的前照灯是不是灯具不密封造成的?怎么防止车灯雾气呢?车灯结雾属车辆生产商索赔范围吗?

回答:
 

很多车友想当然地认为,汽车前照灯的灯具结构一定都是密封的,这会使灯具很清洁,也能保护前照灯的发光强度。其实汽车前照灯大多不是密封的,在其后部不易进水的防溅水位置,装置有几个透气孔(图3),是专门为前照灯通气而设计的。当汽车前照灯亮起时,光源有几十瓦的功率和很高的温度,内部气体的温度和气压变大,热量和压力可经通气孔释放出来;一旦熄灯后前照灯内部气温气压下降,外部气体又可以补充进去。这种透气孔相当于有“呼吸”的作用,故称为“透气呼吸孔”。

图3 灯具的透气孔


汽车前照灯内部结雾是一种物理现象(图4),也是一种人眼的视觉现象。即使优化型的汽车前照灯内部,仍可能会出现结雾现象。汽车前照灯内部与周围环境之间的温度差和湿度差较大时,通气装置对于平衡内外气压是必不可少的。遇到湿度较大的天气,并且大灯内外温度差别较大时,有可能在灯罩内壁产生少量雾气。这时如果汽车前照灯亮起时温度高,雾气大概需要几分钟就能消除,而且少量雾气并不会影响前照灯的发光强度和亮光效果。在汽车前照灯熄灭的情况下,车辆在干燥环境下停放一晚,车灯里面的雾气也会散去。

图4 汽车前照灯内部结雾

汽车前照灯的透气过滤器有数个,在透气孔上有小盖,其内还装有含“聚酯”或“海绵”的材料,既可过滤掉灰尘和水气,又能让空气流通。更“讲究”的汽车中,在前照灯的后部外壳上增装有铝质散热器,通过散热器的翼片,可将热量迅速散发掉。前照灯采用氙气灯或LED灯的,为了更好地散发热量,还有采用风冷方式进行散热的。

如果汽车前照灯透镜内壁出现大面积的雾气凝结,并冷凝成水滴下流,积存在车灯内部,即使大灯在亮灯的情况下,点亮温度升高,雾气还会大面积附着在配光镜表面,此现象就可视为“进水”,这当然会直接影响到汽车前照灯的照明效果。这时首先应检查透气呼吸阀是否变形堵塞,或“聚酯”材料的“过滤器”是否受损,同时还可用压缩空气吹干大灯内部。

在相应天气的物理条件下,每个辆车的前照灯、前雾灯或尾灯的灯具上,都可能出现雾气,只要不影响照明效果,并非灯具质量问题,便不属于索赔范围。


 

问题3:

一辆2008年产的丰田卡罗拉,近期发现每次起步行驶时,会发生一次令人极不舒服的顿挫。尝试着挂S挡行驶,仍然有这种冲击现象出现。但只要过了这个车速后,升到或降到其他挡位就没有这种顿挫感。对于自动变速器故障,我们基本上不敢拆检。请问该如何检修此故障?

回答:
 

这款“卡罗拉”性能稳定,故障率较低,保有量较大,在广东地区较为常见。它装配的是有4个前进挡的型号为U3 41E的自动变速器。此车远程指导维修情况如下。

从顿挫故障发生时的现象来看,判断应是变速器的故障。首先查询车辆的维修记录,发现该车一直是正常做保养,没有与自动变速器相关的维修记录。举升车辆检查,变速器外表完好,并无碰撞痕迹。再连接IT2专用检测仪,试图调取故障码,但结果是没有故障码。

依据维修经验,开始怀疑可能是变速器内部的油液用得时间过长,油液变质导致了当前的故障现象,于是尝试更换了自动变速器油,但试车发现故障现象没有丝毫改变。

再次路试仔细体验车辆发生顿挫的时机,发现每次发生顿挫冲击,只是在一挡升到二挡时,或是在降到一挡时,这种故障属“换挡品质”不良。掌握这个规律后,维修重点就转向自动变速器本身了。维修手册上指明,二挡发生顿挫故障,应重点检查与二挡相关的传动器件。此款车二挡有3个执行器件和2个电磁阀,以及液压控制的阀体等,分别是C1离合器、B2制动器和F1单向离合器,以及S1、S2电磁阀,只要其中有一个器件发生故障,均会影响到二挡的运作。

考虑到C1离合器为前进挡共用,挂其他高速挡时车辆均正常,故C1离合器不可能有故障。B2和F1这两个器件在变速器内部,拆解检修会十分复杂。液控阀体总成和B2蓄压器(图5)等只需要将变速器的外壳拆下,就可直接观察到有无异常。于是决定从外围开始检查,拆检阀体总成没有发现异常,各控制滑阀运行顺畅。检查B2蓄压器时发现,该蓄压器活塞的弹簧已断裂(图6)。

图5 B2蓄压器

图6 B2蓄压器的弹簧断裂

原来,B2蓄压器的作用是缓和换挡冲击,改善换挡品质。这个蓄压器的弹簧断裂,就会直接影响变速器换二挡的缓冲功能。车辆经常在市区行驶,经常使用低速挡,B2蓄压器弹簧在频繁强烈的冲击下,容易造成疲劳而断损。

更换B2蓄压器的弹簧,装复变速器后,经过反复试车,变速器从一挡换到二挡时的冲击顿挫现象消失,此故障得以排除。

自动变速器内部复杂,出现故障感觉较难诊断,很多维修人员不敢涉足。其实掌握变速器的换挡原理,参考维修手册,理解诊断的方法,变速器维修也不是汽车维修的禁区。

 

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